最近話題になっている「ゼロポイントシャフト」。摩擦係数が純正アクスルシャフトの半分になるため、コーナーリング中の安定、加速アップ、直進安定性の向上、低燃費化などなどいいこ … バイクの前輪の動きがスムーズじゃなくフリクションロスがあるようです。ベアリングや前輪ブレーキパッドなど他にも原因が考えられますがとりあえずオイルが切れているように見えます。とりあえずアクスルシャフトとベアリングをグリスア アクスルシャフトを指の腹で撫でて段付きや錆が無いか確認 します。 特に錆が発生していないか確認しましょう。 シャフト類はグリスが切れて腐食や錆が発生している場合が意外にも多くあり、基本的に連結に用いられる非常に重要なパーツなので交換しましょう。 チェーンアライメント調整で左右の誤差が大きくなるほどホイールカラーは摩耗し易くなり、抵抗も大きくなりパワーロスに繋がります。 左からスイングアーム、ホイール、キャリパーブラケットまでは何とか、 詳しくは、リアブレーキキャリパー取り外し・取り付け方法をご覧ください。, チェーンガードを取り外しましょう。 位置調整はリアホイール・ブレーキキャリパーブラケット・スイングアームのアクスルシャフトが通る穴を合わせます。, 位置調整した後にアクスルシャフトを挿入します。 ピボットシャフトナット、アクスルシャフトナット等高トルクで締まっている場所を先に緩める. 詳しくは、メンテナンススタンドの使い方をご覧ください。, 例:CBR400RRの最も締め付けトルクが高い箇所(ステアリングステムナット): 103N, KTC3/8ロングスピンナハンドル購入はこちら TONE変換ソケット購入はこちら, ※KTC・TONE製品ともに3/8と1/2スピンナハンドルの長さは同一(400mm)です。 バイクのハンドルをカットしたもので、アクスルシャフトを叩き抜くのに使用します。 鉄以外の材質で、直径が2cm程度であれば何でも良いです。 ③プラスチックハンマー 詳しくは、サイレンサー取り付け・取り外し方法をご覧ください。, リアブレーキキャリパーを取り外し、キャリパーを吊るしましょう。 原因は30万キロ無交換のアクスルベアリング。 多分、聞きなれないでしょう。。。ホイールベアリングとかハブベアリングならわかりやすいかな? アクスルシャフトについてるからアクスルベアリング。ハブについてるからハブベアリング。 ホイール両端に装着されているホイールダストシールの溝にはグリスが塗布されているので古いグリスをウエスで拭き取りましょう。, ウエスで拭き取れない場合はブレーキキャリパーの溝清掃する専用工具を使用すると綺麗に除去出来ます。 左右のホイールカラーのサイズが異なる場合があるので要確認。, まず、右手でホイール上部を持ち、右足でホイール下に潜り込ませて右足で位置調整します。 3月頭に紹介したP.E.O. 詳しくは、メンテナンススタンドの使い方をご覧下さい。, ドライブチェーンをスプロケットから外しましょう。 詳しくは、リアブレーキキャリパー取り外し・取り付け方法をご覧ください。, リアスタンドを下げましょう。 種類は異なりますが行う作業は同じです。, まず、スピンナハンドルを使用してアクスルナットを緩めましょう。 メール:wgnc345.nc29@gmail.com, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. 手順5. 交換前は、サスはオーリンズの倒立で剛性感が十分以上だし、ホイールはゲイルで軽量だし、そもそもbmwだからアクスルシャフトの加工精度も高いのではないか?と思って、ゼロポイントシャフトに交換してもあまり変化は感じられないのではないか? 雨水の侵入を防ぐ事が目的です。, アクスルシャフトに万能グリスを薄く塗布します。 【PR】 バンキングがクイック!全てがダイレクトに変化 【ビッグマシン・ゼロ:文-沼尾宏明 写真-真弓悟史】 材料をはじめ、3層メッキやセンターレス研磨など加工法にこだわり抜き、抜群の精度と剛性を実現したアクスルシャフト。その真価を体感した! アクスルシャフトを時計・反時計と回転させながら挿入すると挿入し易いです。 目安として、アクスルシャフトの頭が出るまでです。, アクスルシャフトの頭が出たらメガネレンチを装着して回転しながら引き抜くと容易に取り外しが出来ます。, ホイールの両端に取り付けられているホイールカラーを取り外しましょう。 ピボットシャフトナット、アクスルシャフトナット等高トルクで締まっている場所を先に緩める. アクスルシャフトとはバイクのホイールの中心を貫通する長いボルトで タイヤ交換などする時には必ず外します。 お値段が高額なので今回はリヤのみ交換です・・・ ZRX1200R アクスルシャフト交換。バイクをお気に入りのカスタムパーツでバージョンアップするなら、専門ショップバイクワールドの愛車カスタム。 また、ダストや雨水侵入によるホイールベアリングやアクスルシャフトの錆発生の原因になります。, ホイールのダストシール溝に万能グリスを塗布します。 挟まっている状態で無理にタイヤを回すとスイングアームやスプロケットに傷が入るので注意しましょう。, ホイール両端アジャスター(この場合ボルト)を調整してチェーンの張りを調整しましょう。, チェーンの計測は、フロントスプロケット~リアスプロケットの大体中間位置を目安に行います。, チェーンの張りは車種により異なるのでサービスマニュアルで確認しましょう。 ゼロポイントシャフトを実際に交換して、その差をチェックしてみました。 今回用意した車両はヤマハのスポーツスクーターTMAXで、車重は225kg。そして実際に取りまわしたり試乗したのは、ごく普通のバイクレディとして、試乗記などを書いてもらっている篠塚綾香さん。 交換するアクスルシャフトはこちら ... 交換すると、結構変わると言われてたのでバイクで言うところのアクスルなのかな~って思いました。 どうなんでしょうかね。自分も初めてアクスルを変えたので、ちょっと楽しみです。 ボルト2本ほどで固定されているので緩めて取り外しましょう。, チェーンアジャスターを緩めていきます。 塗布量の目安として、ダストシールの縁とグリスが水平になる程度です。 チェーンがスプロケットに乗り、更に回すとチェーンがスプロケットから外れます。, 緩めてあったアクスルナットを取り外します。 ハンドルを左に切りサイドスタンドを掛けた事を確認して取り外しましょう。 シャフト類はグリスが切れて腐食や錆が発生している場合が意外にも多くあり、基本的に連結に用いられる非常に重要なパーツなので交換しましょう。 あるパーツを交換するだけで、バイクが見違えるように軽くなるという、夢のような話を聞きました。 「私も以前はよくバイクを倒してしまいましたが、アクスルシャフトをアフターパーツメーカーのモノに交換したら倒さなくなりました。 Copyright © 2020 バイクのメンテナンス情報サイト オールメンテナンス All Rights Reserved. KTC1/2スピンナハンドル購入はこちら アクスルナットは100N-m近いトルクで締め付けられているのですが、3/8スピンナハンドルで外して工具は壊れませんか? チェーンが掛かったら、約1〜2cmほどホイールを持ち上げてアクスルシャフトを通します。 この時、左側のアクスルブロックはシャフトの左端に寄せた状態にし、先ずシャフトだけを通します。 打刻ミスなのかは分かりませんが、調整する際は下なら下、上なら上の打刻で左右のスイングアームの目盛りを合わせましょう。 フロントのタイヤ交換をしたのですが、アクスルシャフトを締め込むと周りがすごく 2 アクスルシャフトのストッパーのボルトが外れない! グリスを多く塗布すると組みつけた時にはみ出てしまうので薄く塗布しましょう。 純正品のアクスルシャフトは大量生産されているので、決して高性能とはいえません。 純正品のアクスルシャフトを、高性能なバイク用アクスルシャフトに交換するだけで、バイクのパフォーマンスが飛躍的に向上します。 peoのゼロポイントシャフトは手軽に交換できて確かな性能を体感できると評判のアクスルシャフト。今回は開発者が設計思想を語り、プロフェッショナルライダーが走りの違いを解説する。 3 ホイールのアクスルシャフト径寸法について 4 xr250モタードのアクスルシャフト アームとホイールとブラケットの整列が変です。もちろん、チェーンの チェーンアジャスターが固着しているようで緩まないのですがどうすれば良いでしょうか?スパナで緩めるんですよね? バイクの前輪の動きがスムーズじゃなくフリクションロスがあるようです。ベアリングや前輪ブレーキパッドなど他にも原因が考えられますがとりあえずオイルが切れているように見えます。とりあえずアクスルシャフトとベアリングをグリスア 一旦、ダストシール溝に塗り込んだ後に2回目でグリスを置いてくるイメージで行うと綺麗に塗布できます。 壊れたら交換?それとも定期グリスアップ?最近のホイールベアリングは耐久性も高く、車両の雨ざらし保管・高圧洗浄機の使用・頻繁な水没さえなければ数万キロは十分に持ちます。逆にハードに使い込まれるオフロードバイクの場合、頻繁な水没、高圧洗浄機での こちらも、入りにくい場合はプラスチックハンマーで軽く叩くと挿入し易いです。, スプロケットにチェーンを取り付けていきます。チェーンをスプロケット山に1コマ噛ませて手で保持し、タイヤを手前に回します。, この時、チェーンがスイングアームとフランジボルトに挟まらないようチェーンを誘導してください。 バイク屋にやってもらいました。 そして、純正のアクスルシャフトと説明書を受け取り試走。 基本は、高々アクスルシャフト。 材質の強度より、完成時の金属の厚みの方が強度に影響され易い。 じゃぁ何で買うの? 「材質や強度云々よりも。 干渉してホイールの回転もきついです。シャフトをたたいて無理に右の タイヤ交換で一番スカッとする作業だ。 くれぐれも、指をタイヤとホイールの間に挟まないように (`・ω・´) あとは・・・ ばらした逆の手順で組んでいく。 フロントアクスルボルト:トルク59N・m 割り締めボルト:トルク22N・m キャリパーボルト:45N・m ・トルクレンチ(93N.mで締め付けれるもの) ・バルブレンチ 1個 ・10mmメガネレンチ 1本 ・12mmメガネレンチ 1本 ・17mmメガネレンチ 1本 ・24mmメガネレンチ 1本 ・タイヤレバー 3本 ・リムプロテクター 4個 ・ビードクリーム又は洗剤 少々 ・メンテナンススタンド 1台 ・空気入れ 1台 タイヤ交換やブレーキディスク交換・リアスプロケット交換の際にリアホイールの脱着を行う必要があります。, リアホイールの取り外し・取り付けの作業を行う際に、必ず守って頂きたい注意点が4点あります。, ホイールは路面と接地してライダーを支える重要なパーツなので手順をよく確認し丁寧に整備を行ってください。, 今回はリアホイール取り外し・取り付け方法を解説します。 CBR400RRの場合チェーンの遊び範囲は15~20mmなので、その範囲内に収まるように調整します。, 今回、チェーンスライダーに当たる音が気になるので遊びは最小に設定しましたが、チェーンの遊びを最小未満には設定しないで下さい。走行中にチェーンが突っ張りリアサスペンションが機能しなくなる事で路面とタイヤが追従しなくなり転倒する危険性があります。, 上記左画像を拡大してご覧頂くと、スイングアーム上下に打刻されているマークの位置が若干ずれている事がお分かり頂けると思います。 是非、参考にして頂きたい。, サイレンサーが作業の支障になる場合は取り外しましょう。 TONE1/2スピンナハンドル購入はこちら 駆動系「ホイール&ベアリングのグリスアップ vol.01」 掲載日/ 2010年08月18日 【スポーツスター基本メンテナンス】; 文/栗田 晃 撮影/モトメンテナンス本誌編集部 2008年8月1日発行 モトメンテナンス No.78にて掲載 アジャスターはフリーにしています。 アクスルを回すと 「ウニ~ウニ~」と波打つようであれば 完全に曲がってます タイヤ交換で入ってくる車両の 10台に一台ぐらいの割合で曲がってます 打率1割です 曲がっている車両は特に偏磨耗が酷いです この車両もヒドイので「多分曲がってるな・・・」 グロムのアクスルシャフト、中空、軽量化、バネ下重量、強度がよさそう、走りのインプレ、走行性能、旋回性能、アクスルスライダー取り付け、ミニバイクは元々軽量。交換作業です。 ホイールを持ち上げるようにして、アクスルシャフトへ荷重が掛からないようにしてアクスルシャフトを取り外し, ウエスで拭き取れない場合はブレーキキャリパーの溝清掃する専用工具を使用すると綺麗に除去出来ます, アクスルシャフト・アクスルナット・ホイールカラーをパーツクリーナーとウエスで汚れを拭き取り, アクスルナットをトルク管理した後、再度チェーンアジャスターの目盛りが左右同じか確認, チェーンアジャスターを緩める→アクスルナットを緩める→リアスタンドアップ→チェーンを外す→リアホイールを外す, ダストシール溝に万能グリス塗布→ホイールカラーを取り付け→リアホイールを取り付け→チェーンアジャスターの調整. 特に錆が発生していないか確認しましょう。 タイヤ交換やパンク修理に限らず、前後ホイールを取り外す機会が多々あると思うが、必ず行う作業がホイールを固定する「アクスルシャフト」の抜き取りである。 桜前線と共に花粉前線に巻き込まれているイゼ(@healpleeease)ですこんにちは。 さて本日はずーーーっと交換しよう交換しようと思っていたタイヤ交換についての記事です! これであの恐ろしいタイヤから離れられると思うとウキウキですな! それではいってみましょう! ホイール周りなので汚れが溜まりやすい箇所です。 オフロードバイクのタイヤ交換について、画像(写真)を元に手順をまとめました。自分で交換できるようになると、林道でパンクしたときに慌てず対処できるようになります。また、摩耗したオフロードタイヤは、ゴムが劣化して硬くなっているので取り外しに力が 2019年2月25日 . まずは、 バイクをジャッキなどに掛ける前に、大きなトルクがかかっている箇所のボルトナットを先に緩めて … 雨水や湿気により錆が発生を防止する事が目的です。, ホイールカラーに薄く万能グリスを塗布しましょう。 KOOD(クード)アクスルシャフトは素材の選択から製造まで『Made in JAPAN』にこだわった高品質、高性能なカスタムパーツです。 材質は日本製のクロームモリブデン鋼で、生材から熱処理を加え、ひ 車体後方に下がると、チェーンは張るという仕組みです。, ホイール両端の目盛りが同一でなければ、ホイールは斜めを向き走行することになります。 バイクの構成部品のひとつであるアクスルシャフト。 前輪であればフロントフォーク、後輪であればスイングアームとホイールを繋ぐ役割を持つ。 ただし、直接は触れておらず、ホイールに組み込まれたベアリング等を介してである。 相模原のスズキバイクショップauto☆alpha koideの三代目です。 『「この味がいいね」と君が言ったから七月六… GSX-S1000、クロモリアクスルシャフトお取り付け! ※1/2スピンナハンドルで3/8ソケットを使用する場合、変換ソケットが必要です。. 画像のように、チェーンアジャスターも一緒に外れる場合は取り外しましょう。, ホイールを持ち上げるようにして、アクスルシャフトへ荷重が掛からないようにしてアクスルシャフトを取り外しましょう。 KOOD(クード)アクスルシャフトは素材の選択から製造まで『Made in JAPAN』にこだわった高品質、高性能なカスタムパーツです。 材質は日本製のクロームモリブデン鋼で、生材から熱処理を加え、ひ 駆動系「ホイール&ベアリングのグリスアップ vol.01」 掲載日/ 2010年08月18日 【スポーツスター基本メンテナンス】; 文/栗田 晃 撮影/モトメンテナンス本誌編集部 2008年8月1日発行 モトメンテナンス No.78にて掲載 原因は30万キロ無交換のアクスルベアリング。 多分、聞きなれないでしょう。。。ホイールベアリングとかハブベアリングならわかりやすいかな? アクスルシャフトについてるからアクスルベアリング。ハブについてるからハブベアリング。 アクスルシャフトを指の腹で撫でて段付きや錆が無いか確認 します。 特に錆が発生していないか確認しましょう。 シャフト類はグリスが切れて腐食や錆が発生している場合が意外にも多くあり、基本的に連結に用いられる非常に重要なパーツなので交換しましょう。 アクスルシャフトではなくアクスルナットを緩めます。, リアスタンドを使用しスタンドアップしましょう。 アライメントは非常に重要なので妥協せず調整して下さい。, ブレーキキャリパーを取り付けましょう。 3月頭に紹介したP.E.O. 商品名:v-max クロモリアクスルシャフト フロント用 備考 純正のアクスルシャフトからクロモリ製に交換するだけで、高速コーナーリングやブレーキング時の安定感がぐっとupします。材質には、scm435を … フットブレーキを踏んだ状態で指定トルクで締め付けましょう。 アクスルシャフトは全903点掲載中!オススメのアクスルシャフトがひと目でわかる!売れ筋、注目度、満足度ランキング掲載中!バイクのことならウェビック! 2019年2月25日 . アームまで通しても、ローターがブラケットの溝の左側に干渉しています。 PEOのZERO POINT SHAFTは、手軽に交換できて確かな性能の変化を体感できると評判のアクスルシャフト。並外れたパフォーマンスの高さは、如何にして生み出されるものなのか? 開発者が設計思想を語り、プロフェッショナルライダーが走りの違いを解説。確かな技術力と、品質へのこだわりが満載のZERO POINT SHAFT。そのメカニズムと、ポテンシャルを究明してみよう。, 左がPEO代表の水田信行さん。金属加工のプロフェッショナルで、その高い技術を活かしてZERO POINT SHAFTを開発。右は寺本自動車商会の寺本幸司さん。プロフェッショナルレーシングライダーとして活躍。内圧コントロールバルブT-REVの開発ライダーとしても知られる。, 今、ライダーの間で大きな話題を呼んでいるパーツ。それがPEOのZERO POINT SHAFTだ。ZERO POINT SHAFTは、クロモリことクロームモリブデン鋼で製作されるアクスルシャフト。クロモリ製のアクスルシャフトは、珍しいパーツではないが、何故ZERO POINT SHAFTだけがこれほど高い評価を得ているのだろうか? PEO代表で、ZERO POINT SHAFTの開発者である水田信行さんに、開発の経緯と設計の狙いを聞いてみた。, 「自分は、もともと金属加工を手がけていました。作っていたのはバイク用に比べてはるかに高い精度を求められる部品で、例えば新聞などを印刷する輪転機のパーツなどです。輪転機は1分間に2万回転ほど回り、2時間以上の連続運転させるのですが、それでも印刷がズレないような精度が求められます。そういったパーツと比べると、バイクのパーツは大雑把過ぎるように感じました。, アクスルシャフトはベアリングと組み合わせて使いますよね? 実は、日本製のベアリングの精度は非常に高く、素晴らしい品質の物なんです。ですが、アクスルシャフトの精度が低いと、ベアリング本来の性能が活かせない。シャフトが歪んでいるとベアリングの内側と外側の平行や適性なクリアランスがとれなくなり、大きなフリクションが生まれてしまいます。, 全日本選手権や鈴鹿8耐に参戦している、水田さんが代表を務めるレーシングチーム Motorrad Rennsport。寺本さんは同チームのエースライダーだ。昨年の鈴鹿8耐では、完全なプライベートチームながら、17位完走という好成績を残している。, ですから、ZERO POINT SHAFTは精度を高め、ベアリングを理想の状態で回転させるためのパーツなんです。駆動系のフリクションが減ればパワーロスも減少しますし、効率が良いから燃費も上がる。スタート地点はそこです」。, ZERO POINT SHAFTは、ベアリングの性能を最大限に引き出すことで、走行時のロスを取り除くためのパーツであるわけだ。ユーザーの多くが口を揃える、取り回しの軽さなどの効果はそこから生み出されている。だが、メリットはそれだけではない。ハンドリングが向上すると絶賛されているのだ。その秘密を、レーシングライダー寺本幸司さんに語ってもらった。, 「正直なところ計測機器で測るのでもなければ、フリクション低減を実感するのは難しいでしょう。自分でもキビシイです。(笑) ですが、操安性は誰にでも体感できるレベルで変わります。ブレーキングで車体の”しなり感”が、全然違いますから。走行中のバイクは、常に様々な荷重を受けています。車体のいろいろな場所が歪んだり、縮んだり伸びたりしているんです。この車体の”しなり”がライディングに悪影響を与えることがある。, ZERO POINT SHAFTのラインナップは膨大。対応車種はPEOのwebページの製品リストで確認できる。写真は、YZF-R1 ’15年~モデル対応品で、手前のフロントアクスル用が2万0000円、奥のリヤアクスル用が1万6500円。, 分かりやすいのが、コーナー進入時にマシンをバンクさせながらブレーキングする時。怖さを感じることが多いですよね? これは、ブレーキングの荷重や遠心力など様々な方向からストレスがかかって、車体が歪むせいでステアリングが変に切れたりすることが原因のひとつです。, ZERO POINT SHAFTを装着すると車体が安定します。動きが鈍くなるのではなく、剛性が高いので歪みが抑えられてステアリング周りの動作が正確になるんです。サスペンションも安定しますから、路面追従性も上がるしブレーキコントロールもし易くなる。バイクが変な挙動をみせなくなるので、怖さがなくなる。マシンを信用して思い切り攻められるようになるんです。これは素晴らしいメリットです。, 車体のしなりは、完全に取り去ることはできません。また、全くしならない車体も不都合が起きます。ZERO POINT SHAFTは、そのあたりのバランスが絶妙だと思います」。, PEOでは、全日本選手権や鈴鹿8耐などトップカテゴリーを戦うレーシングチームにZERO POINT SHAFTを供給。水田さん自身がレースの最前線に立ち、自ら収集したデータを即座に製品にフィードバックしているという。Peoのアクスルシャフトは常にアップデートが加えられ、進化し続けている。最高の技術を用いて作られる、最先端のアクスルシャフト。それがZERO POINT SHAFTなのだ。, 一口にクロモリ鋼といっても様々な種類がある。ZERO POINT SHAFTの素材は、SCM435Hという鋼材が使用されている。クロモリ鋼は熱処理を加えることで特性が変わる。この熱処理を調質と呼ばれ、素材の特性は調質次第。PEOではアクスルシャフトの素材として、最適な特性となるように調質を行っているのだ。また、ZERO POINT SHAFTの表面処理は3層のメッキで仕上げられているが、ここにも秘密がある。ベアリングは他のパーツと組み合わせた時、設定された圧力がかからないと本来の性能が出せない。この圧力を予圧と呼ぶのだが、正確な予圧を発生させるポイントはベアリングとアクスルシャフトのクリアランスにある。ZERO POINT SHAFTは0.1ミクロン単位で厚みを設定できる特殊なメッキを用いて、超精密なクリアランス管理を行っているのだ。, 12016年の”もて耐”を走った、寺本さんが率いるT-REVレーシングのYZF-R25レーサーにも、ZERO POINT SHAFTが装着されている。ストリートでの使用が前提で設計されたバイクを、負荷の大きいサーキットで走らせるためにZERO POINT SHAFTが絶大な効果を発揮したという。, 2フロントアクスルは、ハンドリング向上に効果大。フロントタイヤを浮かした状態で回転させると、フリクションの違いは歴然。ノーマルシャフトでは、すぐ回転が止まってしまうところが、ZERO POINT SHAFTはいつまでもスムーズに回転を続ける。, 3“もて耐”は、給油時に長時間のピットストップが義務付けられるため、燃費を良くすることが上位進出へのポイントとなるレース。フリクションが小さく、エンジンパワーの伝達効率に優れるZERO POINT SHAFTは、燃費の面でも高い効果を発揮するのだ。, 4これはアクスルシャフトとベアリングの関係性を図に表したもの。ノーマルのアクスルシャフトは精度が悪く、ベアリングの内側とのクリアランスが一定にならない。ベアリングとアクスルシャフトがズレてしまうので、不要な車体の捻じれを誘発し、ベアリングにダメージを与える。ZERO POINT SHAFTは全周で均一にベアリングと接触しているので、ベアリングをスムーズに回転させフリクションが小さい。, 5ZERO POINT SHAFTは3層のメッキで仕上げられる。第一層メッキは無電解ニッケルメッキで厚みを調整。無電解ニッケルメッキは薄く、寸法が安定しているため厚みが調整しやすい。第二層メッキで黒く着色。第三層のクリアメッキで表面を仕上げる。ニッケルメッキは保油性が高くないため、メッキを重ねることで保油性を高め、潤滑性能を上げている。, 6クロモリ鋼の特性を左右する調質は、ムクの棒材に中空加工を施してから行われる。中空状態の方が、熱が均一に入るため安定して品質を確保できるためだ。熱処理後、素材を冷却の仕方でも特性は変わる。加工の全ての工程で、独自のノウハウが注ぎ込まれているのだ。, 7シャフトの表面には、ロゴマークと「MADE IN NARA JAPAN」の文字が誇らしく刻まれている。 ZERO POINT SHAFTは、材料調達から加工まで、全て日本国内で行われている。安心のジャパンクオリティが嬉しい。, 8表面処理には多くの化学薬品が使用されるが、ZERO POINT SHAFTに施される処理は、EUの環境企画「RoHS」に対応。有害物質を少なく抑え環境問題にも配慮しており、海外でも使用が可能になっている。, 二輪の免許取得やバイク購入の基礎知識、最新モデル動向、インプレ、さらにツーリング、ライテク、メンテナンス、各種用品詳細まで、初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。, もともとは、工作機械販売・輸出入関連商社や金属加工会社で、代表の水田さんみずからも機械設計や修理を経験した。そのため、金属加工や製品製造方法など、多岐にわたる知識とノウハウが豊富で、その成果とも言えるのが『ZERO POINT SHAFT』である。適合車種の豊富さも特色であり、国産車、輸入車ともに広くカバーする。P.E.O.の名前は、創業の地が由来で『Product of East Osaka』を略したものだ。, 当サイトに含まれるすべてのコンテンツ(記事・画像・動画・イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。. 純正品のアクスルシャフトは大量生産されているので、決して高性能とはいえません。 純正品のアクスルシャフトを、高性能なバイク用アクスルシャフトに交換するだけで、バイクのパフォーマンスが飛躍的に向上します。 目盛りが異なる場合はアクスルナットを緩めて再度調整して下さい。 ※KTC・TONE製品ともに3/8と1/2スピンナハンドルの長さは同一(400mm)です。. ゼロポイントシャフトを実際に交換して、その差をチェックしてみました。 今回用意した車両はヤマハのスポーツスクーターTMAXで、車重は225kg。そして実際に取りまわしたり試乗したのは、ごく普通のバイクレディとして、試乗記などを書いてもらっている篠塚綾香さん。 初めのうちはホイールカラーを取り忘れて紛失し易いパーツと思いますので忘れずに取り外して保管しましょう。, ホイールに取り付けられているダストシールの溝をウエスで清掃しましょう。 稀に雨水が入り込んで腐食している場合があります。, 上記画像はアクスルシャフトに錆が発生している状態です。 すると、前後スプロケット偏摩耗・タイヤ偏摩耗・ホイールカラー編摩耗・ダストシール編摩耗・転倒などの原因になります。, チェーンを持ち上げることでチェーンは張り、ホイールを前方に押し付けて締め付ける事が出来ます。 【ビッグマシン・ゼロ:文-沼尾宏明 写真-真弓悟史】 金属加工会社が生み出したクロモリ鋼のアクスルシャフトは、材料から加工法まで厳選し、剛性と精度をノーマルから大幅に向上。走りのキビキビ感を劇的に高める魔法の1本だ。 ▲シャフトの平滑な表面はもとより、ネジ山もご覧のとおり凹凸がなく滑らか。 <K-F-003 カワサキ ZRX1200 ダエグ用フロントアクスル> ●税込価格:32,400円 ※他にリヤアクスル/スイングアームピボ… 以下のとおりご回答申し上げます。, 考えられる原因は以下の3点あるかと思います。 最も高い可能性として、カラーが左右逆に取り付けられている可能性があります。一度ホイール両端に取り付けられているカラーをよく見て頂くと長さが左右で違う場合があります。それらを左右逆に取り付けるとキャリパーブラケットに干渉するので逆に取り付けて頂くとキャリパーブラケットへの干渉は無くなるかと思います。, 次に、ブラケットは正常に取り付けられているか確認してください。具体的には、ブラケットの向きが反対にはなっていないか確認してください。スイングアームに突起がありその突起にキャリパーブラケットの溝をはめて配置するかと思うのですが、ブラケットが逆に取り付けられると配置は出来たとしても位置関係は狂ってしまいます。サービスマニュアルを参考にパーツの向きを確認して取り付けを行って下さい。, あとは、可能性としては低いですが佐藤様のNC700XにABS機構が付いている場合、配線がスイングアームとブラケットの間とかに挟まってたりするとキャリパーブラケットとブレーキディスクが干渉する可能性があります。NC700Xは分かりませんが車種によっては意外にもパーツにアクスルシャフトを通した状態でも、スイングアームとスイングアーム内のパーツ(ホイール・カラー2個・キャリパーブラケット)に余裕が出来るスイングアームがあります。なので、もし何かが噛んでいるとそのような状態になります。 加えて、アクスルシャフトのボルト頭とシャフトの連結部もよく確認しましょう。 バイク屋にやってもらいました。 そして、純正のアクスルシャフトと説明書を受け取り試走。 基本は、高々アクスルシャフト。 材質の強度より、完成時の金属の厚みの方が強度に影響され易い。 じゃぁ何で買うの? 「材質や強度云々よりも。 アクスルシャフトが押し出れば、ホイールは車体後方に下がります。 続いてアクスルシャフトのナットを外し、後輪を軸に合わせるようにしながら、少し叩いてシャフトを押し出してやります。 シャフトの頭が出てもなかなか抜けない場合は、シャフトの頭を軸に沿ってレンチ等で引っ張る方向に叩き出してやります。 キーシリンダーを外すとキーを持っていなくてもエンジンが始動出来てしまいます。 そ ... フォークオイル交換は、車検でも行われないので交換するタイミングが分からない方も多 ... トップブリッジにキーシリンダーが取り付けられている車種は、キーシリンダーごと取り ... ハブダンパーが劣化するとスロットル操作に対し反応が遅れて加減速します。ゴムなので ... リアブレーキランプスイッチは経年劣化により接触不良が発生してブレーキランプが点灯 ... NC700Xのアクスルシャフトが挿入できません。 中途半端に緩めた状態だとチェーンが外れない場合があります。, 主に上記画像4タイプのチェーンアジャスターがあります。 WordPress Luxeritas Theme is provided by "Thought is free". peoのゼロポイントシャフトは手軽に交換できて確かな性能を体感できると評判のアクスルシャフト。今回は開発者が設計思想を語り、プロフェッショナルライダーが走りの違いを解説する。 アクスルシャフトを通す. この錆を発生させない為に、万能グリスを塗布してシャフトに油膜を作り錆から保護します。, ホイールカラーはダストシールと接触していますが、ダストシールによってホイールカラーが摩耗し段付きが発生します。 何か原因が考えられるでしょうか、アドバイス、よろしくお願いします。, この度は、ご質問ありがとうございます。ALLメンテナンスの石川です。 交換前は、サスはオーリンズの倒立で剛性感が十分以上だし、ホイールはゲイルで軽量だし、そもそもbmwだからアクスルシャフトの加工精度も高いのではないか?と思って、ゼロポイントシャフトに交換してもあまり変化は感じられないのではないか? ファットバイクの盗難対策&軽量化として、スルーアクスルのレバー式スキュワーをボルト式に交換しました。アクスル軸の規格にはリアやフロントのエンド幅によって長さや太さ、スレッド長やネジピッチにそれぞれ違いが見られます。 キャリパーシール溝クリーナー購入はこちら, アクスルシャフト・アクスルナット・ホイールカラーをパーツクリーナーとウエスで汚れを拭き取りましょう。, スイングアームのアクスルシャフト穴をパーツクリーナーとウエスで清掃しましょう。 アクスルシャフトが途中まで入った後、挿入しずらい場合、アクスルシャフトがフロントフォークに接触している状況なので、 フロントフォークのアクスルシャフト穴を除き、位置を修正した後、プラスチックハンマーで軽く叩くとスムーズに挿入できます 。 詳しくは、トルクレンチの使い方をご覧ください。, アクスルナットをトルク管理した後、再度チェーンアジャスターの目盛りが左右同じか確認して下さい。 KTC変換ソケット購入はこちら, TONE3/8ロングスピンナハンドル購入はこちら 全てパーツを取り外した状態でホイール・カラー2個・キャリパーブラケット・スイングアームを清掃してみると良いでしょう。グリスに少し大きい小石が挟まっている可能性も十分考えられます。, カラーが左右に取り付けられているか、ブラケットの取り付け向きが反対が一番可能性として大きいです。, もし、改善しないようならメールで画像を添付して送って頂ければ詳細なアドバイスができるかと思います。 バイク後方部でレンチを使って緩める場合、右側(14mm)のアクスルシャフトから緩めないと体重を乗せられない。 左側の19mmナットの方で緩めようとするとレンチを引きあげるように回さなければならず、これでは体重を乗せられない。 バイクメーカーの開発やテストでアクスルシャフトに重点が置かれることはまずない。 それだけにクードは、走りを劇的に変える効果があるのだ。 約20人が様々な車両でSTDから乗り比べてテストしたところ、「走り出した瞬間から違う」と皆が証言。

バイク アクスルシャフト 交換

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